Avanzamento lavori

INFORMAZIONI GENERALI SUL LOTTO LAVORI

I lavori nel lotto “H21 Gola del Sill” sono iniziati nell’agosto 2022 e la loro conclusione è prevista per la fine del 2024. Essi creeranno il collegamento tra la Galleria di Base del Brennero e la stazione centrale di Innsbruck.

La Gola del Sill si trova a sud di Innsbruck ed è un’area ricreativa molto apprezzata, che confina con il noto trampolino olimpico Bergisel. In questo lotto di costruzione, ove si trova il portale nord della Galleria di Base del Brennero, viene realizzato un tratto lungo ca. 600 m, con allestimento di ponti e di una galleria preliminare, e interventi d’ingegneria fluviale, realizzazione strade e, una volta completato il lotto, verranno eseguiti i lavori di riqualificazione naturalistica. I costi di costruzione per questo tratto sono stimati a 59,5 milioni di euro; i lavori saranno eseguiti da “Porr Bau GmbH”, con sede a Kematen.

A differenza degli altri lotti lavori nell’area austriaca di progetto, ove i lavori vengono eseguiti prevalentemente in sotterraneo, nell’area in oggetto la maggior parte dei lavori avviene in superficie.Gli elementi principali che caratterizzano il tratto “Gola del Sill” sono: una parete di sostegno lunga circa 200 m, una galleria preliminare lunga circa 130 m, realizzata in artificiale (Galleria Silltal), due cavalcavia ferroviari sopra il torrente Sill, il portale nord della Galleria di Base del Brennero e, infine, un tratto di galleria lungo 120-130 m (Galleria Viller Berg). Nonostante la tratta sia relativamente breve, il lotto costruttivo comprende interventi costruttivi altamente complessi e impegnativi.

La tratta si snoda attraverso la Gola del Sill che, essendo stretta, è anche complessa dal punto vista logistico-costruttivo. La zona è caratterizzata dalla presenza di numerose infrastrutture, come l’autostrada A12 della valle dell’Inn, l’autostrada A13 del Brennero, la centrale elettrica “Untere Sill” di proprietà delle aziende municipalizzate “Innsbrucker Kommunalbetriebe”, il museo “Tirol Panorama”, nonché la linea ferroviaria storica di ÖBB, con la galleria Bergisel.L’area della gola del torrente Sill, in gran parte preservata nel suo stato naturale, è una meta molto frequentata dagli abitanti di Innsbrucked è raggiungibile attraverso una rete di sentieri escursionistici. Per rendere accessibile alla popolazione la Gola del Sill anche durante i lavori, è stato appositamente allestito un sentiero alternativo. Inoltre, per facilitare l’orientamento, sono stati predisposti della segnaletica ad-hoc indicante i percorsi e, nei punti di accesso nelle vicinanze del cantiere, dei pannelli informativi.

Nel campo lavori propriamente detto è già avvenuta la nuova costruzione del ponte stradale di accesso sopra il Sill, lungo 42 m. A primavera 2022 è stata ultimata la demolizione del vecchio ponte di accesso, e tutti gli interventi di ingegneria fluviale sono stati conclusi.

Alla fine di ottobre 2021 ha avuto luogo il primo colpo simbolico di piccone delle gallerie principali verso sud. Poco dopo è iniziato lo scavo in tradizionale nel futuro imbocco nord della Galleria di Base del Brennero. Da maggio 2022 sono stati scavati entrambi i tratti di galleria di linea del Viller Berg, lunghi circa 130 m. Nel 2024 è prevista la rottura del diaframma del lotto di costruzione H41 “Gola del Sill-Pfons” da nord.

Attualmente sono in corso i lavori di getto di calcestruzzo e di riempimento riguardanti il muro di sostegno sul lato del fiume in orografica sinistra. In futuro, questo tratto sarà attraversato dai binari che collegheranno la Galleria di Base del Brennero con la stazione ferroviaria di Innsbruck. Procedono rapidamente i lavori di getto di calcestruzzo per la galleria Silltal.

Interessati dai lavori sono al momento anche entrambi i ponti ferroviari sopra il Sill; le travi in acciaio e le piastre di fondo per i binari ferroviari sono state nel frattempo ultimate. È stato inoltre realizzato un ponte pedonale a campata con filigrana sul torrente Sill, lungo 55 m, che in futuro sarà parte della rete di percorsi escursionistici della Gola del Sill.

LAVORI ATTUALMENTE IN CORSO

• Una parete di sostegno in cemento armato vicino al Sill, lunga ca. 200 m e alta più di 9 m, poggiante su pali trivellati. È qui che passa la linea ferroviaria tra la stazione centrale di Innsbruck e il portale nord del BBT in superficie.

• La struttura del portale della galleria “Viller Berg” è anche il portale nord del BBT. Qui il BBT procede verso sud fino a Fortezza, per una lunghezza di 55 km, esclusivamente all’interno della montagna.

• La galleria preliminare “Tunnel Silltal”, lunga ca. 130 m, che attraversa il versante est del monte Isel (Bergisel), presenta una sezione scatolare in calcestruzzo armato realizzata in artificiale, compreso il portale nord e quello sud. Una volta completati i lavori di betonaggio, la galleria sarà ricoperta e rinverdita per ripristinare lo stato originario.

• La vasca di ritenuta per liquidi pericolosi e il collettore cavi. Due opere che garantiscono l’esercizio ininterrotto. Il collettore cavi alimenta gli impianti elettrici della galleria. I liquidi che fuoriescono in caso di emergenza vengono raccolti nella vasca di ritenuta per liquidi pericolosi e potranno quindi essere smaltiti a regola d’arte.

• Due ponti ferroviari sopra il Sill, uno per il binario est e uno per il binario ovest. Entrambi i ponti sono stati realizzati in acciaio con struttura a graticcio aperta. Per il ponte sul binario ovest è inoltre in corso la realizzazione di una sovrastruttura chiusa in cemento armato per evitare un cortocircuito d’aria in caso d’incendio.

LAVORI DI COSTRUZIONE ULTIMATI

• Ponte di accesso stradale

• Due canne di galleria, ciascuna lunga ca. 130 m, del tratto di galleria “Viller Berg”, fino all’ammasso roccioso affiorante, compreso allacciamento e messa in sicurezza permanente dell’opera portale nel pendio.

• 350 m di interventi fluviali, per un andamento del Sill il più possibile integrato nell’ambiente naturale ed ecologico circostante.

• L’ex stramazzo “AGA-Wehr” è stato rimosso nel 2021, e sostituito da un alveo per il passaggio dei pesci.

• Ponte pedonale sopra il Sill, come collegamento dei sentieri, uscendo dalla città e procedendo verso l’area ricreativa Gola del Sill.

• Lavori di messa in sicurezza del pendio per la galleria Silltal e la galleria Viller Berg

ASPETTI ECOLOGICI H21

Un aspetto fondamentale del lotto lavori è garantire il passaggio della fauna ittica del Sill. Lo stramazzo AGA all’ingresso della Gola di Sill, con un’altezza di caduta di circa 8 m, è stato rimosso e sostituito da una rampa lunga circa 350 m con un solr ospitare la parete di sostegno e la nuova linea a doppio binario che si sviluppa qui. Le scarpate ripariali sono state realizzate in modo tale da garantire sicurezza in caso di piena e stabilità a lungo termine e sono state sottoposte a rinaturazione.
co di profondità a meandro in cui l’acqua scorre costantemente anche nei periodi di magra. Durante questi interventi d’ingegneria idraulica, il corso del torrente è stato spostato di circa 8 m ad est, in modo da guadagnare spazio sufficiente sul lato ovest pe
Attraverso una rinaturazione adeguata e il ripristino delle forme originarie del terreno come, ad esempio, la copertura della galleria Silltal alla fine dei lavori, compresa la piantumazione di alberi e di arbusti autoctoni tipici, s’intende ripristinare lo stato naturale originario.

INFORMAZIONI GENERALI SUL LOTTO

A metà gennaio 2022 è partita la cantierizzazione di questo lotto di costruzione. A luglio 2022 sono cominciati i lavori di scavo in direzione Innsbruck con l’abbassamento della soletta del camerone trasversale.

Il lotto di costruzione H41 Gola del Sill-Pfons si trova nell’area settentrionale del BBT tra la Gola del Sill nei pressi di Innsbruck e la località di Pfons. Come accesso principale viene utilizzata la discenderia di Ahrental, già realizzata con il lotto di prospezione E41 “Ahrental”. I lavori nel lotto vengono eseguiti sulla base dei lavori del precedente lotto H33 “Tulfes-Pfons”.

L’aggiudicazione del lotto di costruzione H41 “Gola del Sill-Pfons” è avvenuta il 17/11/2021 a favore dell’ATI H41 Sillschlucht-Pfons, composta dalle società Implenia Österreich GmbH, Implenia Schweiz AG, Webuild S.p.A, csc costruzioni sa. L’importo offerto dall’associazione di offerenti è pari a 651 milioni di euro.

Nell’ambito di questo lotto costruttivo entro l’estate 2028 verranno realizzati, complessivamente, circa 22,5 km di galleria principale e 38 cunicoli trasversali di collegamento, lunghi complessivamente circa 2,3 km. Per continuare a garantire che l’intero progetto progredisca nel modo più rapido possibile, sono stati aggiunti tre km di gallerie principali nell’area di progetto “Gola del Sill-Pfons”, confinante con il futuro lotto di costruzione H53 “Pfons-Brennero”.

I lavori comprendono sostanzialmente le seguenti opere:
• Scavo rimanente della fermata di emergenza (FDE) Innsbruck incl. scavo tradizionale canna ovest fino al camerone di montaggio ovest per TBM e camerone di montaggio est per TBM
• Scavo in tradizionale delle canne principali da Ahrental in direzione nord fino al punto di rottura del diaframma nel lotto di costruzione H21 “Gola del Sill” (lunghezza canna est: circa 2.331 m, lunghezza canna ovest: circa 3.415 m)
• Scavo meccanizzato delle canne principali da Ahrental in direzione sud fino al limite di batteria del futuro lotto H53 “Pfons-Brennero” (lunghezza canna est: circa 8.108 m, lunghezza canna ovest: circa 8.396 m)
• Lavori per la realizzazione del rivestimento interno delle due canne principali, ciascuna di circa 14,4 km, nella FDE di Innsbruck, del camerone trasversale di Ahrental, dei cunicoli trasversali (ogni 333 m), del cunicolo esplorativo, della galleria di accesso di Ahrental inclusi i cameroni di ventilazione di Ahrental e il pozzo di Patsch e della discenderia nella gola del torrente Sill
• Parete divisoria della galleria di collegamento est e ovest di Innsbruck e soletta carrabile nei corridoi laterali (corridoio di sicurezza) delle gallerie di interconnessione est e ovest di Innsbruck
• Sistema di spurgo per condutture lunghe nelle gallerie di collegamento est e ovest di Innsbruck
• Realizzazione di un ponte sull’autostrada del Brennero A13, con una lunghezza di 69,4 m
Inoltre è stata messa a gara, in opzione, la seguente prestazione:
• Rivestimento definitivo in calcestruzzo restante gettato in opera nel cunicolo di soccorso Tulfes

OPERE ATTUALMENTE IN CORSO

• Realizzazione del sistema di spurgo per condutture lunghe nelle gallerie di collegamento est e ovest di Innsbruck
• Avanzamento galleria principale ovest in direzione nord (Innsbruck)
• Avanzamento galleria principale est in direzione nord (Innsbruck)
• Avanzamento galleria principale est in direzione sud con TBM Lilia
• Avanzamento galleria principale ovest in direzione sud con TBM Ida

LAVORI DI REALIZZAZIONE ULTIMATI

• Allestimento di impianti nastri trasportatori in sotterraneo fino al deposito Ahrental
• Scavo per brillamento del camerone di montaggio ovest
• Scavo per brillamento del camerone di montaggio est
• Lavori di ripristino nel cunicolo esplorativo
• Avanzamento fermata di emergenza
• Allestimento di un padiglione per la produzione di conci (elementi prefabbricati per il rivestimento interno)
• Allestimento impianto nastro trasportatore in sotterraneo fino al deposito Padastertal
• Ponte sopra l’autostrada del Brennero A13
• Realizzazione di pareti divisorie nelle gallerie di collegamento est e ovest di Innsbruck e di una soletta carrabile nei corridoi laterali (corridoio di sicurezza)

INFORMAZIONI GENERALI SUL LOTTO

Tutti i lavori nel lotto di costruzione in oggetto sono conclusi dalla fine di settembre 2021.

Questo lotto è stato affidato all’ATI Strabag SE / Webuild S.p.A. (già Salini-Impregilo) che nel corso dell’estate 2014 ha ricevuto l’incarico:
• tempi di costruzione: 2014 – 2021
• sezioni di galleria da scavare: 43,3 km
• importo di aggiudicazione: 377 mio euro
Il lotto si compone delle seguenti opere:
• Cunicolo di soccorso Tulfes
• Gallerie principali
• Gallerie di interconnessione
• Fermata di emergenza Innsbruck
• Cunicolo esplorativo Ahrental-Pfons

LAVORI

Cunicolo di soccorso
Il cunicolo di soccorso è stato realizzato in parallelo alla circonvallazione ferroviaria di Innsbruck, per una lunghezza di 9,7 km e con una sezione di scavo di ca. 35 m². Lo scavo è stato effettuato in tradizionale con tre fronti di scavo contemporanei: da Tulfes verso ovest e dalla galleria di accesso di Ampass verso est e verso ovest. Il cunicolo di soccorso è stato ultimato nell’estate 2017.

Gallerie principali
Lo scavo delle gallerie principali è stato eseguito con metodo tradizionale, secondo il nuovo metodo austriaco per la costruzione di gallerie. In data 19.03.2015 il Commissario Europeo per i Trasporti Violeta Bulc ha ufficialmente avviato i lavori di scavo delle gallerie principali. Alla ceremonia erano presenti anche i Ministri ai Trasporti delle 7 regioni alpine (Austria, Italia, Germania, Svizzera, Francia, Liechtenstein, Slovenia). In questo tratto sono stati realizzati ca. 6 km di gallerie principali con una sezione di ca. 70 m².

Galleria d’interconnessione BBT – Circonvallazione di Innsbruck
Dall’estate 2015 sono stati eseguiti lavori su entrambe le gallerie d’interconnessione tra la Galleria di Base del Brennero e l’esistente circonvallazione di Innsbruck. Le gallerie d’interconnessione sono state scavate in tradizionale, con una sezione di ca. 115 m². Lo scavo è stato completato nella primavera 2017.

Cunicolo esplorativo
Il lotto lavori Tulfes-Pfons ha compreso la realizzazione del tratto di cunicolo esplorativo tra il nodo strutturale di Ahrental ed il territorio comunale di Steinach am Brenner. La fresa di scavo con gripper (TBM), lunga 200 metri, è stata avviata il 26/09/2015 e, fino al 06/07/2020, ha scavato ca. 16,7 km in direzione sud. Dalla esecuzione della rottura del diaframma, il lotto lavori è collegato al lotto Pfons-Brennero.

Riempimento della voragine “Iris”
Si tratta di una cavità apertasi nel corso dei lavori di scavo del cunicolo esplorativo in una zona di faglia. È stato necessario riempire la voragine attraverso iniezioni di malta cementizia a partire da un cunicolo d’iniezione al fine di escludere effetti negativi sull’intero sistema galleria. Nell’ambito di questi interventi di risanamento, le canne principali nella zona della faglia sono state scavate dal luglio 2020 a maggio 2021 anticipatamente per brillamento attraverso un intervento ausiliario dal cunicolo esplorativo per evitare ulteriori interferenze con l’arrivo successivo delle frese di scavo.

INFORMAZIONI GENERALI SUL LOTTO

Tutti i lavori nel lotto di costruzione in oggetto sono conclusi da dicembre 2023.

A febbraio 2022 è partito il lotto Hochstegen con le attività di cantierizzazione a Wolf. In data 4 maggio 2022 ha avuto luogo il primo colpo di piccone nel lotto di costruzione.

Il lotto di costruzione H52 “Hochstegen” nel comune di Steinach am Brenner è una parte del precedente lotto di costruzione H51 “Pfons-Brennero”, che è stato nuovamente progettato. Questa precedente sezione di progetto è stata suddivisa in diversi lotti di costruzione al fine di garantire una prosecuzione dei lavori il più rapida ed efficiente possibile in termini di avanzamento complessivo del progetto. La galleria di accesso Wolf viene utilizzata come accesso principale.

Il lotto di Hochstegen si trova in una zona caratterizzata da condizioni geologiche estremamente complesse. Per circa 500 metri si trovano in prevalenza strati acquiferi di roccia carbonatica. Per questo motivo, i lavori di scavo in galleria in questa zona sono particolarmente impegnativi. L’incarico per i lavori nel lotto di costruzione H52 “Hochstegen” è stato conferito in data 15/12/2021 all’impresa Swietelsky Tunnelbau GmbH & Co KG. L’importo dell’offerta ammonta a circa 102 milioni di Euro, il tempo di costruzione stimato è di 23 mesi.

Il fulcro del lotto lavori è lo scavo del cunicolo esplorativo verso sud attraverso la cosiddetta “zona di Hochstegen”, dove l’avanzamento avviene con la protezione di iniezioni impermeabilizzanti e di stabilizzazione preventive.

I lavori comprendono sostanzialmente le seguenti opere:
• 0,9 km di cunicolo esplorativo in direzione sud
• 3,0 km di gallerie principali in direzione sud
• 0,6 km di gallerie di interconnessione
• 0,3 km di cunicoli trasversali di collegamento

LAVORI DI REALIZZAZIONE ULTIMATI

• Lavori di scavo nel cunicolo esplorativo sud e nelle gallerie principali a partire dall’attacco di supporto
• Installazione di un nastro trasportatore lungo circa 9 km fino al lotto “H41 Gola del Sill-Pfons”
• Realizzazione di un attacco di supporto dal cunicolo esplorativo alle canne principali nella zona di Hochstegen
• Attraversamento del passaggio nord al marmo di Hochstegen nel cunicolo esplorativo e le canne principali
• Realizzazione del posto di comunicazione
• Interventi di iniezione nell’area del cunicolo esplorativo nel marmo di Hochstegen

ASSISTENZA IDROGEOLOGICA DURANTE LA COSTRUZIONE E UN MONITORAGGIO DELLE RISORSE IDRICHE

Grazie a provvedimenti di ottimizzazione nell’ammasso roccioso sotto forma di iniezioni si intende evitare sia il verificarsi di venute d’acqua che un abbassamento dei livelli d’acqua nell’area rigidamente protetta “alta Venntal” e “alta Varseltal-sito Natura 2000” e si intende ridurre significativamente l’entità delle venute d’acqua.

INFORMAZIONI GENERALI SUL LOTTO

Il 4 aprile 2023, è stata disposta l’aggiudicazione per il lotto di costruzione “H53 Pfons-Brennero” a favore di un raggruppamento temporaneo d’imprese composto da Porr Bau GmbH, Marti GmbH Austria e Marti Tunnel AG Svizzera.

Con questo affidamento, è stato assegnato l’incarico per i lavori di realizzazione delle gallerie dell’ultimo lotto di costruzione della Galleria di Base del Brennero. L’importo contrattuale per quello che attualmente è il più grande lotto di costruzione sul territorio austriaco ammonta a 959 milioni di euro. La durata dei lavori per questa sezione del progetto è stimata in 70,5 mesi.

I lavori di costruzione in questo lotto sono iniziati il 04/05/2023. Contestualmente, è stato avviato anche il processo di ordinazione delle due frese meccaniche (TBM) per questo lotto. Le due TBM percorreranno circa 7,6 km per ogni canna di galleria principale (un totale di circa 15,2 km). A causa dei tempi contrattuali di ordinazione, consegna e montaggio, si prevede che l’inizio degli scavi con TBM in direzione nord inizierà nell’autunno del 2024.

I lavori di scavo secondo il sistema “NATM” (New Austrian Tunnelling Method, scavo in tradizionale) in direzione sud fino al confine di Stato del Brennero inizieranno molto prima. L’inizio è infatti previsto per la primavera del 2024. Fino ad allora sarà allestito il cantiere.

Nel tratto sud del lotto di costruzione H53 Pfons-Brennero, i minatori dovranno realizzare un tratto di circa 5 km per ogni galleria di linea (10 km in totale). Contestualmente, proseguiranno i lavori di scavo nel cunicolo esplorativo, dove i minatori si troveranno alle prese con un tratto di avanzamento di circa 1,3 km.
In parallelo agli avanzamenti a nord e a sud del lotto di costruzione, verranno scavati 37 cunicoli trasversali di circa 70 m ciascuno, ossia 2.590 m.

Dopo il completamento dei lavori di scavo nel rispettivo tratto, nell’intera areasi procederà ai lavori di rivestimento, dal confine del lotto al lotto di costruzione H41 Gola del Sill-Pfons fino al confine di Stato del Brennero, nonché nella galleria di accesso di Wolf.

Il lotto di costruzione comprende i seguenti lavori di scavo:
• circa 15,2 km di galleria di linea in direzione nord con TBM
• circa 10,0 km di galleria di linea in direzione sud con NATM
• circa 1,3 km di cunicolo esplorativo in direzione sud
• circa 2,6 km di cunicoli trasversali (37 cunicoli)
Il lotto di costruzione comprende i seguenti lavori di rivestimento definitivo:
• circa 15,6 km di cunicolo esplorativo
• circa 15,5 km di galleria di linea est
• circa 15,5 km di galleria di linea ovest
• circa 3,1 km di cunicoli trasversali (45 cunicoli)
• circa 5,1 km di opere accessorie (galleria di accesso di Wolf, cunicolo di smarino, ecc.)

INFORMAZIONI GENERALI SUL LOTTO

Nell’ambito del lotto costruttivo “Lineamento Periadriatico”, nel periodo tra ottobre 2011 e luglio 2015, sono stati scavati 3,7 km delle gallerie principali e 1,5 km del cunicolo esplorativo e si è attraversato il cosiddetto Lineamento Periadriatico, una delle zone di faglia più significative dell’arco alpino. Con la conclusione di questo lotto si sono create le condizioni logistiche per affrontare il successivo lotto denominato “Mules 2-3”.
Tale lotto è stato avviato a settembre 2016 ed è il più grande della Galleria di Base del Brennero. Il lotto Mules 2-3 è stato affidato per 993 milioni di euro al raggruppamento costituito da Webuild S.p.A., Ghella S.p.A., Oberosler Cav Pietro S.r.l. (fino a giugno 2018), Cogeis S.p.A. e PAC S.p.A.
“Mules 2-3” si estende dal lotto costruttivo del “Sottoattraversamento Isarco”, a sud, fino al confine di Stato. Al termine dei lavori, saranno stati scavati 39,8 km di gallerie di linea e 14,8 km di cunicolo esplorativo, la fermata di emergenza di Trens con la relativa galleria di accesso, ed i cunicoli trasversali, che collegheranno le canne principali ogni 333 metri. Una volta terminato “Mules 2-3”, tutti i lavori di scavo in territorio italiano saranno completati.
Il 24/11/2021, dopo 14 chilometri e 3,5 anni di scavo, nel cunicolo esplorativo verso nord, la fresa meccanica “Serena” ha raggiunto il traguardo al confine di Stato. È la prima volta che lo scavo delle canne della galleria dell’opera BBT raggiunge il Brennero, e ciò rappresenta un evento storico.
Con la rottura del diaframma in data 19/05/2022 i lotti “H61 Mules” e “H71 Sottoattraversamento Isarco”, una volta divisi, sono ora uniti. Il 30/03/2023, dopo 14 chilometri di scavo nella galleria principale est in direzione nord nell’arco di quattro anni, la fresa meccanica “Virginia” è arrivata a destinazione. Raggiungendo il confine del lotto costruttivo al Brennero, “Virginia” è stata la prima fresa in una galleria principale a concludere con successo il suo percorso.

OPERE ATTUALMENTE IN CORSO

Fermata di emergenza di Trens
I lavori di scavo per la realizzazione del collegamento della Galleria di Accesso di Mules con la futura Fermata di Emergenza di Trens sono iniziati nel gennaio 2017 e terminati nel mese di giugno 2020. La galleria, caratterizzata da una sezione di scavo di circa 80 m2, si estende per una lunghezza complessiva di 3,8 km. Attualmente è in corso la realizzazione dei rivestimenti definitivi del cunicolo centrale di Trens, dei cunicoli di collegamento e dei cunicoli di ventilazione lungo la Fermata di Emergenza.
Gallerie principali
Il 13 marzo 2017 sono iniziati i lavori di scavo delle Gallerie di Linea in direzione nord, verso il confine di Stato. Dopo circa 0,8 km è stata completata la tratta di scavo con metodo tradizionale ed è stato avviato lo scavo con metodo meccanizzato tramite l’impiego di due TBM doppio scudate.
La TBM “Flavia” sta scavando la Galleria di Linea Ovest e dista circa 3 km dal confine di Stato.
La TBM “Virginia” ha concluso, lo scorso 30 marzo 2023, lo scavo della Galleria di Linea Est e ha raggiunto il Brennero.
In direzione sud, lo scavo in tradizionale è stato avviato nel mese di aprile 2017 ed è terminato, per entrambe le Gallerie di Linea, nell’ottobre 2020.
Attualmente è in corso la posa dei rivestimenti definitivi lungo la galleria di accesso e la fermata di emergenza di Trens (cunicolo centrale di Trens e cunicoli di collegamento/ventilazione), oltre alla posa dei conci di base nella tratta di cunicolo esplorativo scavato in tradizionale. Inoltre è in corso la costruzione della galleria artificiale all’interno del camerone logistico est.

INFORMAZIONI GENERALI SUL LOTTO

Tutti i lavori nel lotto di costruzione in oggetto sono conclusi da dicembre 2023.

Il lotto più meridionale della Galleria di Base del Brennero, del valore di 301 milioni di Euro, è stato affidato a ottobre del 2014 al consorzio RTI Isarco s.c.a.r.l. composto da Webuild Italia S.p.A. (già Salini-Impregilo), Strabag AG, Strabag S.p.A., Consorzio Integra e Collini Lavori S.p.A. Le opere di questo lotto collegheranno la Galleria di Base con la linea ferroviaria storica del Brennero e la stazione di Fortezza. Complessivamente sono stati realizzati 4,5 km di gallerie principali e 1,2 km di gallerie di interconnessione con la linea ferroviaria esistente.

La maggior parte dei lavori di questo lotto si è svolta nel fondovalle, prevedendo una serie di interventi all’aperto tra cui rientra il consolidamento del terreno propedeutico allo scavo delle gallerie lungo questo tratto, composto prevalentemente da sedimenti fluvio-glaciali non compatti. Questi interventi di consolidamento del terreno consistono nella tecnica del cosiddetto jet grouting.

Nell’ambito di questo lotto sono state sottoattraversate l’autostrada del Brennero A22, la strada statale SS12, la linea ferroviaria esistente e in particolar modo il fiume Isarco. Per sottoattraversare il fiume è stata utilizzata anche un’altra particolare tecnica di consolidamento del terreno: il congelamento.

In seguito al consolidamento del terreno con la tecnica del jet grouting, sono stati scavati 4 pozzi tramite i quali è stato possibile raggiungere la quota del tracciato delle gallerie, ad una profondità di circa 20-25 metri, da cui sono stati avviati gli scavi in sotterraneo, in direzione nord, con metodo tradizionale.

OPERE ATTUALMENTE IN CORSO

Fino alla fine del 2016, nell’ambito dei c.d. lavori propedeutici, si è proceduto allo spostamento della strada statale SS12, alla costruzione di un ponte sull’Isarco, un ponte sul Rio Bianco e di un sottopassaggio della linea ferroviaria del Brennero, nonché un collegamento diretto con l’autostrada. Questi lavori hanno dunque permesso di creare lo spazio necessario nel fondovalle per posizionarvi il cantiere e poter eseguire i lavori. Inoltre, il collegamento diretto con l’autostrada ha permesso di evitare il transito dei mezzi attraverso le località della zona.
Con l’abbattimento del diaframma in data 19 maggio 2022 si è ultimato lo scavo delle gallerie principali nel lotto di costruzione Sottoattraversamento Isarco. I lotti “H61 Mules 2-3” e “H71 Sottoattraversamento Isarco”, una volta divisi, sono ora uniti, creando di fatto un continuum da Fortezza fino – quasi – al Brennero.
L’8 agosto 2023 sono stati completati i lavori di costruzione delle future gallerie di linea realizzate nel lotto del Sottoattraversamento Isarco. In 8 anni di lavori sono stati realizzati oltre 6 km di gallerie e il relativo rivestimento interno.
Con la sistemazione delle aree esterne del cantiere si concludono tutti i lavori nel lotto costruttivo più meridionale della Galleria di Base del Brennero.
L’obiettivo del processo di “rinaturazione”, fase successiva alla conclusione dei lavori, sarà riportare l’intera area del cantiere Sottoattraversamento Isarco al suo stato originale, a beneficio di tutta la popolazione residente nei pressi dell’area di progetto.